RTV Avtomobilnost testirala Farizon SV: naložen do 3,5 tone po avtocesti do Mokric in nazaj

Novinarji oddaje Avtomobilnost so Farizon SV naložili do zakonske meje 3,5 tone in ga peljali po avtocesti s 100 in 110 km/h. Na cilj so prispeli s tretjino baterije.

Oddaja Avtomobilnost na RTV Slovenija je v prispevku preverila, ali podatki o dosegu Farizona držijo tudi v praksi. Kombi so naložili tako, da je potovalni računalnik pokazal skupno maso 3.450 kg. Nato so se po avtocesti odpeljali od Ljubljane do Mokric ob hrvaški meji in nazaj.

Rezultat: okoli 26 kWh na 100 km pri polni obremenitvi

Pri 100 km/h s tempomatom je SV na prvih 115 km porabil okoli 28 % baterije. To pomeni povprečno porabo okoli 26 kWh na 100 km. S takšno porabo bi z enim polnjenjem prevozil okoli 400 km, kolikor navaja proizvajalec.

Na poti nazaj proti Ljubljani, ki leži nekoliko višje, so hitrost dvignili na 110 km/h. Na cilj so prispeli s 34 % baterije, kar je dovolj za še eno pot do Mokric.

Pri ceni elektrike 0,20 €/kWh to pomeni okoli 5,20 € na 100 km, s polno obremenitvijo in po avtocesti. Dizelski kombi s porabo 9 l/100 km po današnjih cenah goriva za enako razdaljo porabi 17,36 €.

Kaj so novinarji izpostavili

• tiho kabino tudi pri 110 km/h, brez motečega hrupa vetra ali pnevmatik
• udobne ogrevane in prezračevane sedeže ter bogato serijsko opremo (sedeži iz blaga namesto usnja brez doplačila)
• največjo hitrost 135 km/h, prednji pogon, tri sedeže in tri dolžine Farizon SV
• kot slabost nekaj trše plastike v kabini

Stroški, servis in rezervni deli

Filip Koren, direktor podjetja Prigo Trucks, je v oddaji ocenil, da podjetje pri 100 km dnevne vožnje z električnim kombijem letno prihrani 3.000 do 5.000 € pri energiji, v povprečju okoli 4.000 €. Električni kombiji imajo v Sloveniji zaenkrat le 2 do 3 % delež med gospodarskimi vozili, v Evropi pa že skoraj 20 %.

• servis enkrat na leto oziroma na 30.000 km
• garancija 5 let za vozilo, 8 let oziroma 200.000 km za baterijo, z možnostjo podaljšanja na 300.000 km
• evropsko skladišče rezervnih delov v Gaggenauu v Nemčiji in lastna zaloga delov v Sloveniji
• rezervni deli so bili tudi po prometnih nesrečah dobavljeni v največ desetih dneh

Naslednji korak: 4,25 tone z izpitom B

Test je omejevala slovenska meja 3,5 tone. Novinarji so lahko naložili le osem tovornih pnevmatik, tovorni prostor pa je ostal delno prazen. Pričakuje se sprememba zakonodaje, po kateri bo električne kombije do 4,25 tone mogoče voziti z B-kategorijo. Po navedbah Avtomobilnosti naj bi se to zgodilo najpozneje do konca leta 2027.

🚐 Bi ga preizkusili sami, naloženega ali praznega? Rezervirajte brezplačno testno vožnjo ali izračunajte, koliko prihranite v primerjavi z dizlom.